歐洲車(chē)市，在受到中國(guó)新能源車(chē)“猛攻”之后，正在準(zhǔn)備“絕地反擊”。

11月27日，根據(jù)蓋世汽車(chē)報(bào)道，2017年，歐洲的小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)達(dá)到近些年來(lái)的巔峰，銷(xiāo)量為120萬(wàn)輛，但是到2022年，銷(xiāo)量幾乎腰斬。此外，雪鐵龍C1、斯柯達(dá)Citigo和福特Ka等關(guān)鍵車(chē)型相繼退出了市場(chǎng)，而包括雷諾Twingo在內(nèi)的其他車(chē)型也已接近生命周期終點(diǎn)，并且沒(méi)有宣布后續(xù)車(chē)型。

為應(yīng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)的威脅、緩解歐洲用戶(hù)對(duì)生活成本不斷上升的擔(dān)憂(yōu)，汽車(chē)制造商正努力在歐洲推出價(jià)格相對(duì)親民的本土產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，包括大眾汽車(chē)、Stellantis和雷諾集團(tuán)等。

內(nèi)耗，不如外卷

自2022年年底伊始，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)拉開(kāi)“內(nèi)卷”的帷幕。卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷配置、卷成本、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，“內(nèi)卷”效應(yīng)加速推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年8月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量約為192萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，達(dá)到歷史同期最高水平。其中，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到79.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，滲透率為35.7%。

然而與此同時(shí)，“內(nèi)卷”終歸一體兩面，其負(fù)面影響也讓部分車(chē)企難以自持，打不起“價(jià)格戰(zhàn)”的車(chē)企或即將退場(chǎng)，或壓力倍增尋求新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受降價(jià)潮影響，整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格在持續(xù)下滑，汽車(chē)零售價(jià)從3月的平均20.57萬(wàn)元下降到7月的平均19.27萬(wàn)元，單車(chē)均價(jià)下降1.3萬(wàn)元。8-9月的降價(jià)還在持續(xù)，預(yù)計(jì)未來(lái)汽車(chē)平均零售價(jià)還會(huì)持續(xù)下滑。

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)整車(chē)價(jià)格被迫下探，主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始在海外尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

其中，歐洲車(chē)市更受?chē)?guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)青睞，這主要?dú)w結(jié)于歐洲車(chē)市相對(duì)較高的汽車(chē)單價(jià)。

11月17日，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉指出：中國(guó)新能源汽車(chē)面相歐洲、東盟、澳新等市場(chǎng)推出諸多中高端產(chǎn)品、海外售價(jià)普遍較國(guó)內(nèi)高出50%以上。此外，歐盟成為新能源汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈海外發(fā)展的主要區(qū)域比利時(shí)、英國(guó)、西班牙、是重要的目的地，產(chǎn)品均價(jià)普遍接近3萬(wàn)美元。

歐洲的“防守”

值得注意的是，較高的整車(chē)單價(jià)，正是眼下國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源主機(jī)廠(chǎng)所需要的，以滿(mǎn)足它們對(duì)高單車(chē)?yán)麧?rùn)率的渴望。

且歐洲市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車(chē)的渴望與日俱增。

11月22日，據(jù)外媒報(bào)道，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)量首次超過(guò)了柴油動(dòng)力汽車(chē)，創(chuàng)下了一個(gè)新的里程碑。

今年1月至10月間，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)量達(dá)到了123萬(wàn)輛，而相比之下，柴油汽車(chē)的注冊(cè)量為122萬(wàn)輛。今年迄今為止，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)市場(chǎng)份額為14%，首次超過(guò)了柴油汽車(chē)的累計(jì)市場(chǎng)份額。汽油車(chē)的市場(chǎng)份額為三分之一左右，混合動(dòng)力車(chē)型的份額為28.6%。

此外，在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅飆升的推動(dòng)下，10月份歐盟新車(chē)銷(xiāo)量同比大漲14.6%。今年10月份，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額為14.2%，高于去年同期的12%。

圖源：長(zhǎng)城汽車(chē)

但不容忽視的是，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的“大舉進(jìn)軍”，歐洲正在積極尋找對(duì)策，以爭(zhēng)取內(nèi)部新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間和空間。

比如今年10月，歐盟發(fā)布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，限制國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)補(bǔ)貼，這對(duì)于出口歐洲的車(chē)企來(lái)說(shuō)是不小得打擊。

但對(duì)此，國(guó)內(nèi)新能源主機(jī)廠(chǎng)卻呈現(xiàn)積極的態(tài)度。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰表示：“對(duì)于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，長(zhǎng)城汽車(chē)已第一個(gè)提交應(yīng)對(duì)材料，并且不論中國(guó)汽車(chē)出海多坎坷，長(zhǎng)城都會(huì)堅(jiān)定不移地加快出海步伐。”

彼時(shí)，他還透露，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)歐洲工廠(chǎng)的選址工作，將在歐洲投放更多新能源車(chē)型，加速構(gòu)建歐洲本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，把更多的新能源、智能化技術(shù)和資源引入歐洲。

事實(shí)確是如此。11月27日，有媒體從知情人士處獲悉，長(zhǎng)城汽車(chē)正計(jì)劃全面進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在德國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)之后，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展至八個(gè)歐洲新市場(chǎng)。

據(jù)知情人士透露，長(zhǎng)城汽車(chē)此次計(jì)劃進(jìn)入的八個(gè)歐洲新市場(chǎng)為意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、奧地利和瑞士。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)的海外品牌GWM在歐洲已經(jīng)啟動(dòng)地產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃，開(kāi)始了研發(fā)中心選址工作。在德國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、瑞典等歐洲國(guó)家，GWM已經(jīng)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘撕献麝P(guān)系，與其他市場(chǎng)的合作伙伴的協(xié)議也正在籌備中。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，長(zhǎng)城海外銷(xiāo)量累計(jì)已達(dá)247,046輛，同比增長(zhǎng)86.03%。

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