近期，隨著兩款新車下線，鈉離子電池汽車“駛”入交付用戶的新階段。與此同時，動力電池供應商、上游原材料企業也在加速推進鈉離子電池的產業布局。2024年，鈉離子電池汽車究竟能激起多大的“水花”令人期待。儲能產業橡膠硅膠配件有哪些廠家

邁出產業化重要一步

日前，江淮釔為與中科海鈉聯合推出的鈉電版花仙子電動汽車下線，預計今年1月開始批量交付。據了解，中科海鈉此次配套的是32140鈉離子圓柱電芯，單體容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用銅基層狀氧化物＋硬碳的技術路線，具備安全性高、能量密度高、低溫性能好、循環壽命長等優勢；電池包采用蜂窩電池安全結構，容量為23.2kWh，車輛CLTC續駛里程可達230公里。

此外，孚能科技配套的江鈴易至EV3（青春版）251公里版鈉電車型也同期下線。據悉，孚能科技鈉離子電池采用層狀氧化物＋硬碳的技術路線，能量密度可達140～160Wh/kg；安全性能方面，電芯通過針刺、過充、過放、擠壓、泡水等多項測試，電池包達到NO-TP（熱失控不擴散）標準；低溫性能方面，-20℃放電容量保持率91％以上；循環壽命方面，可滿足新能源乘用車、兩輪車的需求。

根據規劃，孚能科技將于2024年投產第2代鈉離子電池，能量密度將達160～180Wh/kg；2026年，產品能量密度有望進一步提升至180～200Wh/kg，以滿足更多場景的應用需求。汽車橡膠產品

去年以來，鈉離子電池上車的局面不斷打開。2023年2月，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首輛鈉離子電池試驗車花仙子正式亮相；4月，寧德時代宣布鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，其正極材料采用錳基普魯士白和層狀氧化物，負極材料采用硬碳。可以說，隨著新車陸續下線，鈉離子電池汽車邁出了產業化發展的重要一步。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《中國汽車報》記者表示，對公眾來說，鈉離子電池屬于創新技術及產品，車企大力宣傳鈉離子電池車型，更容易引起媒體與消費者關注。此外，鈉離子電池具有資源稟賦優勢，未來一旦規模化發展，先發車企有望占據更大的市場優勢。

鈉離子電池上車離不開產業鏈上游企業，特別是動力電池供應商的大力推動。寧德時代、中科海鈉、比亞迪、鈉創新能源、傳藝科技等多家企業已開展產業化布局。以寧德時代為例，早在2021年就發布了第一代鈉離子電池，當時的電芯單體能量密度達到160Wh/kg。防水橡膠墊圈

來自高工鋰電的統計數據顯示，2023年，國內鈉離子電池開工項目的總投資規模超過416億元，產能規劃超過100GWh。另據研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布的《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2023年）》預測，到2030年，國內鈉離子電池的實際出貨量將達347GWh。

鈉離子電池迎“風”而起

得益于新能源汽車、儲能產業風生水起，鈉離子電池迎來發展契機。2023年11月，淮海控股與弗迪電池簽約了總投資約100億元的鈉電池項目，將打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。今年1月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品，計劃年產能30GWh。同在2023年11月，總投資100億元的眾鈉能源廣德尋鈉鈉離子電池制造基地項目開工儀式在安徽廣德舉行，規劃年產20GWh鈉離子電池電芯及10GWh鈉離子電池系統。今年1月4日，六氟磷酸鋰企業多氟多回復投資者提問時表示，目前已完成鈉離子電池研發體系的搭建，并建設了鈉離子電池中試產線。東莞汽車橡膠硅膠配件源頭廠家

為何鈉離子電池一下子“火”了起來？據介紹，相比鋰電池，鈉離子電池資源更豐富，也更可控；理論上量產成本更低，在安全性、低溫性能等方面有明顯優勢，能夠彌補目前鋰離子電池低溫特性差，導致車輛冬季續駛里程衰減的不足；此外，鈉鹽比鋰鹽離子電導率更高，電池快充性能更優。

江淮釔為電池系統部總監劉舒龍表示，雖然鈉離子電池目前能量密度略低，是磷酸鐵鋰電池的80％左右，但提升速度較快，未來2年可達160～180Wh/kg，接近磷酸鐵鋰電池，未來5年更有望達到200Wh/kg左右，屆時成本優勢將進一步凸顯；鈉離子電池可完全放電至0V，實現0V存儲和運輸，提高了運輸安全性；鈉離子電池在使用過程中電壓曲線更具可測量性，有助于更為精確地估算整車剩余行駛里程。

不過，一位不愿具名的動力電池企業總工程師對記者坦言，相對鋰電池，鈉離子電池其實只有低溫性能及期望量產后的成本優勢，但發展鈉離子電池是做戰略儲備，以防鋰電產業被原材料“卡脖子”。

“在新能源汽車補貼退坡以及整車降價壓力加大的背景下，鈉離子電池契合了當前的部分市場需求。”在車夫咨詢合伙人曹廣平看來，一旦鋰的價格下降、提鋰技術有重大突破或鋰離子電池主要元素能夠低成本回收，鋰離子電池和鈉離子電池的博弈必將發生變化。目前，鈉離子電池在全產業鏈上還不如磷酸鐵鋰電池成熟，所以未來可能在特種領域或部分要求低成本的短行程車型上應用，但仍需與鋰離子電池等技術路線進行綜合性價比的競爭。

“鈉離子電池只能說是未來的發展趨勢之一，并不能說一定會取代鋰離子電池，成為未來電池終極的技術方案。”張翔說。

納電從微型車市場起步？

從目前情況來看，鈉離子電池配套的車型主要以A00級純電動車型為主。據悉，江鈴易至EV3（青春版）251公里版鈉電車型，是孚能科技與江鈴集團新能源汽車合作的首款鈉離子電池純電A00級車型。鈉電版花仙子的續駛里程為252公里，產品原型是江汽集團在2021年推出的A00級車型。而按照此前工信部公示的信息，配裝寧德時代鈉離子電池的奇瑞新能源車型也是A00級純電動轎車。
 

有業內人士認為，鈉離子電池在電動汽車市場將主攻微型車。與鋰離子電池相比，鈉離子電池能量密度優勢不明顯，適合對能量密度要求不高但對安全性及成本比較敏感的使用場景，比如大型儲能、電動兩輪車、微型車領域。
 

曹廣平表示，鈉離子電池理論上具備安全性、充電速度、過放電能等稍好的優勢，這是企業爭奪鋰離子電池汽車部分低端市場的籌碼。關于鈉離子電池的使用場景，他的觀點稍有不同。曹廣平稱，在無需考慮電池減重的場合，鈉離子電池未來可能比鋰離子電池有優勢。比如，電動叉車、短距離電動牽引車以及固定場景下的應急儲能供電等領域。其中，電動叉車是越重越穩且固定場景使用。
 

釔威科技董事長夏順禮表示，鈉離子電池有望未來與磷酸鐵鋰電池形成相互補充的產業格局，成為一種成本與性能兼顧的解決方案，具有光明的產業前景。據透露，江淮釔為還將在今年下半年推出續駛里程300km的鈉電版車型，持續推動鈉電產業化進程。東莞新能源產業橡膠硅膠配件源頭廠家

鈉離子電池產業發展也得到了政策的鼓勵和支持。2023年1月，工信部等六部門聯合發布《關于推動能源電子產業發展的指導意見》，提出加快鈉離子電池技術突破和規模化應用。2023年7月，工信部等三部門印發《輕工業穩增長工作方案（2023～2024年）》，明確要大力發展高安全性鋰離子電池、鈉離子電池等產品，擴大在新能源汽車、儲能、通信等領域應用。2023年9月，工信部、財政部聯合印發《電子信息制造業2023～2024年穩增長行動方案》，提出統籌資源加大鈉電、儲能等產業支持力度。
 

總體來看，鈉離子電池目前在能量密度方面還略遜一籌，這也是其今后亟須突破的技術瓶頸。此外，未來產業鏈上下游企業需要推過市場推廣，進一步降低鈉離子電池成本，最終實現動力電池領域的多元化發展。

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