編前：2009年，中國汽車產銷量首次突破千萬輛，并超越美國成為全球第一大新車市場。2023年，中國汽車產銷量均首次突破3000萬輛大關，連續15年成為世界第一大汽車生產國與消費國，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。雖然過去這十幾年來中國一直是全球第一大新車市場，但全球車企銷量榜前十卻一直沒有中國企業的身影，都是歐美日韓巨頭“霸榜”。橡膠布產品

隨著全球汽車業加速向電動化、智能化轉型，行業原本的固有格局也正在被改寫，尤其是在中國市場。2023年，自主品牌（乘用車）市場份額首次超過50％，掌握了市場主導權。以比亞迪、長安、奇瑞、吉利等為代表的中國自主品牌，2023年高歌猛進，比亞迪更是以超過300萬輛的銷量成績，超越寶馬、奔馳等，首次躋身全球十大車企行列。

這是中國車企第一次沖進全球銷量前十，與國際汽車巨頭并肩。值得注意的是，與跨國車企不同，比亞迪完全是憑借在中國市場的主場優勢躋身前十。相比之下，近年來，大部分跨國車企的中國銷量占比正呈逐年下滑之勢。另外，比亞迪也是完全憑借新能源汽車打入全球車企銷量前十榜單。這充分表明了，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。隨著全球汽車業電動化進程不斷推進，中國品牌加快走向國際市場，相信未來還會有更多中國企業躋身全球十大車企行列，成長為全球性知名企業。
 

新晉出爐的全球十大車企，亮出了2023年的“成績單”和未來幾年的“計劃表”，一起看過來。新能源汽車橡膠密封圈

1　豐田：1123萬輛

2023年，豐田汽車全球銷量達到1123.3萬輛，同比增長7.2％，在創下新紀錄的同時，豐田也連續4年成為全球銷量最高的汽車制造商。美國仍是2023年豐田最大的單一市場，銷量為261.7萬輛；中國市場緊隨其后，銷量為190.76萬輛，同比下降1.7％；本土市場日本銷量為167.3萬輛，同比增長29.8％。

日前，豐田發布了2024財年（2023.4～2024.3）第三財季（2023.10～2023.12）財報。上財季，營業利潤1.68萬億日元（目前1日元約合人民幣0.0479元），同比增長75.7％，高于市場預期的1.3萬億日元；凈利潤1.36萬億日元（約合人民幣661億元），同比增長86.5％。豐田方面表示，該財季收益超出分析師預期，主要得益于日元匯率的走低以及旗下混合動力汽車的熱銷。其中，2023年豐田混動車型銷量首次突破300萬輛，達到342萬輛，同比激增31.4％；純電車型相比2022年增長4倍左右，達到10萬輛，但銷量僅占到豐田總銷量的1％。

里昂證券分析師克里斯托弗·李希特表示，在北美和歐洲市場，混合動力汽車的銷量正在增加，而電動汽車的銷量開始放緩，但“豐田不應自滿地認為這種情況會永遠持續下去”。李希特警告道，中國品牌正成為日本汽車制造商強勁的競爭對手，在本土市場——中國自不必多說；在東南亞地區，中國車企發起了電動汽車產品攻勢，在當地的市場份額增長較快。

好在，佐藤恒治接替豐田章男成為豐田新掌門后，該公司開始加快電動化轉型速度，提出將在2026年前推出10款全新純電動車型，并將在2026年前實現每年銷售150萬輛電動汽車的目標。

2　大眾集團：924萬輛

2023年，大眾集團共向全球用戶交付924萬輛新車，增長12％。從其在全球各大市場上的表現來看，2023年歐洲銷量達到377.5萬輛，同比增長19.7％；北美市場銷量為99.3萬輛，同比增長17.9％；南美市場銷量為51.8萬輛，同比增長9.4％；亞太市場實現交付量359.5萬輛，同比增長2.3％。其中，大眾集團在中國市場銷量為323.6萬輛，同比增長1.6％。東莞汽車橡膠硅膠配件源頭廠家

雖然中國仍是大眾集團最大的單一市場，但相比其他區域市場，增幅相對較小。從銷量占比來看，2023年中國市場占大眾集團全球銷量的比重為35％。而在2016～2022年7年間，中國市場銷量在大眾集團全球銷量中的占比一直維持在38％左右。另外，2023年大眾集團西歐地區銷量同比增長21％，達到327萬輛，也是15年來首次超越中國市場銷量。這些數字，都凸顯了大眾集團在中國市場面臨的挑戰。
 

“面對激烈的競爭態勢，我們絕不會不計成本地追求（銷量）增長。”大眾集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德近日表示，盈利仍然是大眾的首要任務。2024年，大眾將加快產品向電動化轉型，并繼續加碼在中國的技術投資。今年，首款由大眾安徽制造的大眾汽車品牌電動車型將上市。2026年，大眾汽車品牌與小鵬汽車合作的兩款車型將進一步強化品牌產品矩陣。從2026年起，將以大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）開發的全新本土電動平臺為基礎，打造更多針對入門級市場的大眾汽車品牌純電動車型。

3　現代汽車集團：730萬輛

2023年，現代汽車集團在全球共售出730萬輛新車，同比增長6.7％，蟬聯全球第三大汽車制造商。現代汽車集團旗下包括現代汽車、捷尼賽思和起亞汽車，集團今年的目標是銷售740萬輛汽車。
 

最新財報數據顯示，2023年現代汽車第四季度營收為41.67萬億韓元（目前1韓元約合人民幣0.0054元），同比增長8.3％；營業利潤為3.41萬億韓元，同比持平；凈利潤為2.23萬億韓元（約合人民幣120億元），同比增長28.8％。2023年全年營收為162.66萬億韓元，同比增長14.4％；營業利潤為15.12萬億韓元，同比增長54％；凈利潤為12.27萬億韓元（約合人民幣660億元），同比增長53.7％。現代汽車上季度的業績不及分析師預期，主要是電動汽車銷售疲軟對其營業利潤造成了影響。現代汽車一位高管在財報發布后的電話會議中表示：“電動汽車銷售增長正在放緩，而我們正在靈活應對市場變化。”
 

與此同時，起亞汽車方面表示，由于成本上升和韓元走強，其2023年第四季度凈利潤同比下降21％，為1.62萬億韓元（約合人民幣87.5億元）。2023年全年，得益于產品陣容的改善、平均銷售價格的上漲，起亞汽車銷售額增長15％，至99.81萬億韓元；營業利潤達到11.61萬億韓元，大漲61％；凈利潤同比增長62％，達到8.78萬億韓元（約合人民幣474億元）。
 

展望未來，現代汽車方面表示，將繼續增加純電動車型陣容，同時推出油電混合動力車型以提升銷量。在華合資公司北京現代將從2024年開始全面開發新能源汽車產品，未來3年將開發6款以上純電動和插電式混動產品。至于起亞汽車，今年將在本土市場韓國推出EV3緊湊型電動SUV，在華合資企業悅達起亞計劃2024年繼續增加出口車型，擴大出口規模。
 

4　Stellantis集團：639萬輛
2月15日，Stellantis集團公布2023年全年財務業績，集團凈營收1895億歐元（目前1歐元約合人民幣7.8021元），同比增長6％；凈利潤186億歐元（約合人民幣1451億元），同比增長11％。2023年，集團在全球共交付了639.26萬輛新車。其中，歐洲和北美地區是Stellantis集團的兩大“票倉”：歐洲銷量達到281.4萬輛，同比增長18.8％；北美銷量達到190.3萬輛，同比增長4.2％。
 

據了解，Stellantis集團將在2024年將推出18款純電動汽車，屆時，Stellantis集團在市場上共擁有48款純電動汽車。廣東新能源產業橡膠硅膠配件定制生產廠家

在中國市場，Stellantis集團繼續實行“輕資產”模式。去年，該集團向中國造車新勢力企業零跑汽車投資了約15億歐元并持有零跑汽車約21％的股份。Stellantis集團方面表示，此舉使得集團在支持零跑汽車在中國市場的增長及零跑汽車的全球擴張過程中扮演著引領性角色。從目前來看，雙方的合作更側重于國際市場。Stellantis首席執行官唐唯實日前表示，該公司可能會在歐洲、北美或其他需要具有價格競爭力車型的市場上，生產基于零跑技術的電動汽車。

5　雷諾-日產-三菱：628萬輛

自戈恩事件發生后，雷諾-日產-三菱受到巨大的沖擊，聯盟處于風雨飄搖之中，不復昔日的緊密，已經好幾年未公布聯盟整體銷量了。雖然雷諾和日產各自公布了2023年的銷量數據，但三菱汽車并未披露去年的銷量成績，只能從第三方機構獲得聯盟的銷量數據。根據全球知名數據分析和咨詢公司GlobalData提供的數據，2023年雷諾-日產-三菱聯盟的銷量為628萬輛，同比下降1.72％。

從這一銷量表現來看，雷諾-日產-三菱聯盟可謂每況愈下。在日產收購三菱、組建當時全球最大汽車聯盟的第二年，即2017年，聯盟的全球銷量高達1060萬輛，排名世界第二，距離當時第一的大眾集團也僅差十幾萬輛。好景不長，戈恩事件發生后，聯盟開始分崩離析，朝不保夕。全球銷量方面，2018年被豐田超越，位居世界第三；2022年被現代汽車集團追上，位居世界第四；2023年被Stellantis集團趕超，位居世界第五。

幾經波折，雷諾和日產在去年年中達成聯盟重組協議，雙方將互持15％股份，正式開啟聯盟合作新篇章。在新的股權結構下，雙方會減少戰略上的合作，增加技術層面合作，以應對汽車行業的變化。

日前，雷諾公布2023年業績，集團收入524億歐元，同比增長13.1％；凈利潤為23億歐元（約合人民幣179億元），同比增加30億歐元。2023年，雷諾全球銷量同比增長9％，達到223.5萬輛。2024年，雷諾將推出10款新車的產品攻勢和加速降本的動作。至于聯盟伙伴日產，2023年全球銷量達到337萬輛，同比增長4.6％。上季度，日產營收同比增長9.5％，達到3.11萬億日元；凈利潤為291億日元（約合人民幣14億元），同比下跌超四成。而三菱并未發布全年銷量數據，其已于去年10月宣布終止三菱品牌車輛在中國的本土化生產。

6　通用汽車：618.6萬輛

近日，通用汽車發布了2023年第四季度和全年業績。報告顯示，通用汽車2023年第四季度收入為430億美元（目前1美元約合人民幣7.1897元），同比下滑0.3％，但高于分析師預期；歸屬于股東的凈收益為21億美元，同比增長5.2％；經息稅折舊攤銷前利潤調整后為18億美元（約合人民幣129億元），同比下跌53.8％。2023年全年通用汽車收入達1718億美元，同比增長9.6％；凈利潤達101億美元（約合人民幣726億元），同比微增1.9％。儲能器橡膠密封件

2023年，通用汽車全球累計銷量約618.6萬輛，同比增長4.2％。其中，通用汽車在美國市場的銷量達到259.5萬輛，同比增長14.1％，蟬聯美國市場銷量冠軍；同期，通用汽車在華銷量為209.9萬輛，同比下降8.9％。由此，美國在2023年取代中國成為通用汽車全球最大的市場，這也是自2010年以來的首次。
　　

“展望未來，我們的優先事項和對未來的承諾是明確的。通過2024年推出的雪佛蘭Traverse和2025年推出的雪佛蘭Equinox等新車型，通用汽車將最大限度地利用優勢內燃機汽車產品組合所擁有的增長機會，同時實現電動汽車業務的盈利增長，聚焦并重啟自動駕駛業務部門Cruise。”通用汽車首席執行官瑪麗·博拉如是說。

2024年，通用汽車將進一步加快在中國市場的新能源汽車產品投放。與此同時，旗下高端進口車及生活方式平臺道朗格今年將正式引入雪佛蘭TAHOE太浩以及GMC YUKON育空兩款全尺寸SUV車型。通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在財報發布會上表示，如今中國消費者更加青睞自主品牌，通用汽車在中國市場正面臨挑戰，預計今年第一財季通用汽車在華業務將出現虧損，晚些時候才會恢復盈利。外媒近日報道稱，通用汽車正在考慮調整其在中國市場的發展戰略，將關注重點從主流車型轉向豪華車型。
　　

7　本田：400萬輛
　　

根據本田發布的數據，2023年其全球銷量同比增長5.6％，達到近400萬輛。其中，美國仍是本田全球最大的單一市場，銷量同比增長33％；而在其第二大市場——中國，由于受到電動化浪潮的沖擊以及競爭加劇的影響，2023年銷量同比下降10％，至123萬輛。
　　

同時，本田也公布了2024財年第三財季（2023.10～2023.12）財報。該季度，公司營業利潤同比增長35％，達到3798億日元；營收增長21.4％，達到5.39萬億日元；歸母凈利潤為2533.1億日元（約合人民幣121億元），上年同期為2446.6億日元。得益于美國市場強勁的銷售、盈利能力提升的產品組合和日元疲軟等因素，本田將2024財年營業利潤上調了4.2％。
　　

2024年，本田將繼續加大產品攻勢。其中，新款思域、CR-V新動力版本、Prologue中大型電動SUV、改款謳歌MDX和RDX都將率先在北美市場陸續推出。在中國市場，本田將加快電動化轉型速度。本田中國本部長五十嵐雅行表示，本田將按計劃以每年超過兩款純電動車型的速度投放市場。根據規劃，本田中國2027年之后推出的所有車型均為混合動力車型和純電動汽車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田中國將實現純電動汽車銷售占比100％。
　　

8　福特：395萬輛
　　

近日，福特發布業績報告顯示，該公司2023年第四季度營收為460億美元，同比增長4％；凈虧損5.26億美元，主要是受到罷工事件的影響。2023年全年營收為1762億美元，同比增長11％；凈利潤為43億美元（約合人民幣309億元），上年同期為凈虧損20億美元。凈利潤主要來自內燃機和商用車業務，而電動汽車業務虧損47億美元，略高于預期的虧損45億美元。
　　

福特僅公布了2023年美國銷量數據，并未公布其他市場銷量數據。去年，福特在美國的銷量達到199.59萬輛，同比增長7.1％。根據全球知名數據分析和咨詢公司Global Data提供的數據，2023年福特全球銷量為395萬輛，同比下降6％。
　　

此外，福特方面稱，公司盈利能力的改善與在中國和其他市場采用輕資產模式運營有關。在去年一季度財報電話會議上，福特首席執行官吉姆·法利表示，將在華開展投資更少、回報更高的業務。在中國市場，福特中國并未發布2023年銷量數據，但指出2023年全年整車出口突破10萬輛大關。新掌門吳勝波去年上任后推出了福特中國全新業務戰略，即聚焦優勢、協同合作、做大出口。福特在華合資企業長安福特披露了2023年該公司的銷量數據，2023年累計銷量為23.3萬輛，同比下滑7.13％。
　　

9　鈴木：307萬輛
　　

根據鈴木發布的數據，2023年鈴木全球銷量達到307萬輛，同比增長3.5％，連續3年實現增長。其中，鈴木在本土市場——日本的銷量達到65萬輛，同比增長7.9％；其他海外市場的銷量達到242萬輛，同比增長2.4％。
　　

在本土市場日本，鈴木的市場占有率為13.6％，僅次于豐田汽車。印度是鈴木全球最大的市場，去年銷量達到174萬輛，同比增長8％。值得一提的是，2023年印度新車銷量合計為485.46萬輛，同比增長10％，超過日本，連續第二年穩居全球第三大汽車市場。鈴木在印度的合資公司瑪魯蒂鈴木是當地最大的汽車制造商，以2023年12月為例，瑪魯蒂鈴木銷量達到11.8萬輛，占據印度乘用車市場40.37％的份額。
　　

2024年，鈴木將繼續在印度和日本市場加大產品攻勢，并在東南亞、中東地區、非洲等市場發力。
　　

10　比亞迪：302萬輛
　　

從產銷數據來看，2023年全年比亞迪累計生產新能源汽車304.52萬輛，同比增長62.24％；累計銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增長62.3％。銷量再創歷史新高，進一步鞏固了比亞迪全球新能源汽車銷量第一的領先地位。與此同時，比亞迪也憑借在新能源汽車領域的迅猛增長，2023年首次躋身全球十大車企行列。2024年，比亞迪將繼續加大產品攻勢，王朝網以及海洋網兩大銷售網絡都將迎來多款新產品。
　　

近日，比亞迪發布2023年業績預告，期內公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤290億～310億元，同比最高增長約86％；實現歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤274億元～297億元，同比最高增長約90％。雖然中國新能源汽車行業競爭加劇，但比亞迪憑借海外銷量快速增長、規模優勢持續擴大、產業鏈成本控制能力增強，盈利大幅改善。
　　

雖然比亞迪主要憑借中國市場的銷量進入全球車企銷量榜前十，不過其也在加快出海布局。2023年全年，比亞迪新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2％。民生證券研報認為，比亞迪出海有望在歐洲、東南亞等地區迎來快速發展，助力2024年銷量再向上。從開年以來的一系列動作來看，比亞迪的確正在大力拓展海外市場，2024年海外市場有望成為比亞迪新的高增長引擎。

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