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概述

 

分布式驅動方案，采用輪邊或輪轂電機進行驅動，具備傳動效率高、控制靈活、結構緊湊等顯著優勢，在汽車電動化進程中備受關注。然而，較大的非懸載質量卻對懸架性能造成了惡化，在一定程度上限制了該方案的應用。新能源橡膠密封墊

 

目前，國內外企業和高校的專家學者正在致力于研究如何抑制非懸載質量對懸架性能的不良影響。專業定制儲能產業橡膠硅膠配件廠家

 

主要的技術手段包括以下幾個方面：采用新型輕量化材料和高功率密度電機；設計創新的驅動系統和懸架系統一體化結構；實現動力吸振器的轉移和振動能量的消耗；以及應用主動或半主動懸架控制技術。

 

02

作動器

 

電磁式作動器應用于主動懸架系統，相較于其他主動懸架形式，具備快速響應、高效率、饋能潛力等優勢。在汽車電動化進程中，電磁主動懸架所需的高壓電源也更易獲取，因此，電磁主動懸架正逐漸成為企業和高校的研究熱點。專業定制新能源產業橡膠硅膠配件廠家

 

目前，已實現量產的主動懸架類型根據作動器的不同可主要分為油氣式主動懸架、液壓式主動懸架和空氣彈簧主動懸架。然而，這些系統存在能耗較高且與節能環保的時代主題相悖的問題。考慮到車輛振動本身即是一種能量來源，傳統被動和半主動懸架系統通過熱耗散浪費了這部分振動能量。新能源汽車電池橡膠密封膠條

 

電磁式作動器既具備快速響應和高效率特點，又能靈活地在主動和饋能模式之間工作，彌補了現有主動懸架系統響應速度慢的缺陷，同時不與能耗要求相沖突。因此，采用電磁式作動器的主動懸架系統或許能在懸架性能和能耗之間取得平衡。

 

 

03

應用案例

 

1. 米其林主動輪

 

米其林公司于1998年研發了集成輪內驅動系統和電磁式主動懸架的總成，并申請了相關專利。汽車橡膠密封圈

 

■ 米其林主動輪

 

2. Bose主動懸架

 

Bose主動懸架系統采用Linear Electromagnetic Motor（直線電磁電機）作為作動器。該系統能夠回收部分振動能量，其總能耗（包括充電和發電的能量總和）約為汽車空調系統的1/3。密封橡膠硅膠材料縮寫

■ Bose主動懸架

 

3. 奧迪主動懸架

 

2016年，奧迪公司推出了電磁式主動懸架系統“eROT”，示意圖如下。該系統在城市道路工況下的能耗約為40至60瓦，而在高速公路上則降至10至20瓦。橡膠硅膠材料的密封系數

 

■ 奧迪主動懸架

 

4. 采埃孚電磁式作動器

 

采埃孚和大眾集團聯合研發了一種能夠實現車身姿態主動控制的電磁式作動器。該系統采用12V電源供電，輔以傳統的阻尼器，相較于液壓作動器，具有更高的性價比和較低的系統能耗。

 

■ 采埃孚電磁式作動器

 

5. 舍弗勒“主動機電阻尼器”

 

舍弗勒公司正在研發一種電磁式作動器，旨在安裝在傳統阻尼器的空間內并替代阻尼器。這款作動器能夠有效地回饋系統的振動能量，其回饋量會隨著路面激勵幅值和車速的增加而增加。橡膠密封墊圈規格

 

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■ 舍弗勒“主動機電阻尼器”

 

6. 各車企的主動懸架作動器方案

 

福特汽車公司、通用汽車公司、本田技研工業株式會社和日產自動車株式會社相繼進行了電磁式主動懸架的研發工作。它們所采用的作動器均為旋轉式電機結合滾珠絲桿結構的形式。

 

■ 各車企的主動懸架作動器方案

 

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作動器構型分析

 

目前，電磁饋能式主動懸架作動器結構主要分為三類：直線電機式、旋轉電機結合滾珠絲杠式和旋轉電機結合齒輪齒條式。

 

■ 不同電磁式作動器結構方案對比

 

來源：云想電驅動