近日，從相關渠道獲悉，上汽集團子公司——上海汽車變速器公司正在裁員，截至5月底，已經有約300人簽署協商離職協議或辦理退養。上海汽車變速器公司主要生產傳統燃油車的變速器，近些年逐步轉型發展新能源業務，包括為上汽集團旗下新能源品牌智己和飛凡提供電驅等零部件。

去年11月，大眾汽車變速器公司發布全員信稱，計劃在今年3月底正式停產，進入關停清算流程。據悉，上海大眾動力總成公司或也將啟動關閉流程。上汽大眾位于安亭的三座整車廠正在進行產線調整，其中主要生產大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車的第一工廠在去年7月結束生產，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。

上海汽車變速器公司目前仍依靠燃油車業務維持運轉，整體盈利能力在上汽集團內部處于中流水準，但上汽集團有意將旗下有電驅業務的子公司合并重組，以節省資源向新能源轉型。數據顯示，去年上汽集團年銷量下滑約3%，累計銷量530.26萬輛。今年受行業價格戰影響，今年1至4月上汽集團累計銷量約為126.51萬輛，同比下滑26.99%。按照規劃，2023年上汽集團將全力沖刺整車銷量600萬輛，銷量目標完成率僅為21.09%。

轉型中的汽車企業都面臨燃油車產能過剩的問題，受到波及的不單是上汽集團。乘聯會數據顯示，截至2022年底，汽車制造商產能TOP20產能合計為3749萬輛，占總量近九成，整體利用率卻低于五成。其中，吉利、長城、上汽大眾、長安福特、北京現代、悅達起亞等燃油車比重較大的企業，產能利用率均低于四成。

對此，官方表示，這是整體升級轉型，合理規劃旗下電動車和燃油車的生產布局中的一環。在安亭地區土地資源稀缺的情況下，從2015年起，上汽大眾就已經開始規劃采用“一次規劃、分步實施”的方式，逐步推進安亭基地轉型升級。2017年，公司啟動汽車二廠升級改造，2018年啟動MEB工廠建設，以及圍繞電動化的一系列升級轉型項目。汽車一廠的升級轉型是公司電動化戰略和安亭基地轉型升級的一環。