5月份國內車市整體呈現良好態勢，根據乘聯會公布的數據，乘用車廠商的批發銷量達到了199.7萬輛，同比增長了25.4%，環比增長了12.4%。今年以來的累計批發銷量達到了882.7萬輛，同比增長了10.4%。需要特別提到的是，5月份銷量超過萬輛的乘用車企業共有30家，其中有7家同比增速超過100%，22家同比增速超過10%。可以看出，主流乘用車企業在5月份都取得了相當不錯的增長。

從車企銷量前十榜單來看，5月份的情況相對穩定，比亞迪依然是市場影響力最大的品牌，也是唯一一個月銷量突破20萬輛的車企。在銷量前五名中，有四家是自主品牌。

比亞迪繼續創造著歷史

比亞迪繼續創造歷史，憑借品牌影響力和高性價比的產品，比亞迪一直穩坐新能源市場的龍頭地位，正在全速前進，向著年銷售300萬輛的目標邁進。

競爭對手的態度轉變最能說明問題。2011年，特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克在接受外媒采訪時表示，他并不認為比亞迪是特斯拉真正的競爭對手，但現在，比亞迪憑借實際表現贏得了競爭對手的尊重。不久前，馬斯克在推特上回應了這次采訪，表示那是很多年前的事情了，他承認：“現在他們的汽車非常有競爭力。”

事實上，就目前國內新能源市場的表現來看，比亞迪幾乎沒有競爭對手。2023年5月份，比亞迪新能源車的銷量接近24萬輛，而排名第二的特斯拉在國內的銷量為7.8萬輛。

在國內的新能源汽車品牌中，比亞迪以絕對優勢位居第一。

5月份，比亞迪秦家族的銷量達到了43757輛，很明顯，在新車秦PLUS DM-i冠軍版的推動下，秦家族再次在市場上獲得了成功。截至今年5月份，比亞迪秦家族的累計銷量已經突破了100萬輛。除了秦家族，比亞迪旗下的宋系列、元系列和海豚等車型在5月份銷量也突破了3萬輛，而漢家族的月銷量穩定在2萬輛以上。比亞迪旗下的高端品牌騰勢也在不斷貢獻市場驚喜，騰勢D9在5月份的銷量再次突破了萬輛。另外值得一提的是，新上市的海鷗車型在5月份的銷量也已經突破了萬輛，新的爆款車型已經在路上。

比亞迪能夠持續熱銷，除了品牌影響力外，持續推出新車也是關鍵。僅在5月份，比亞迪相繼推出了漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰神版、元Pro、宋Pro DM-i冠軍版等多款新車型。

元Pro，圖片來源：比亞迪

當然，在新能源市場上，比亞迪的產業鏈布局優勢是關鍵。蓋世汽車研究院分析指出，比亞迪實現了從關鍵原材料到核心零部件和整車的生產制造，再到充電及后市場服務的全覆蓋，從而降低了生產成本，保障了供應鏈的穩定。在核心零部件如IGBT電控和動力電池上，比亞迪不僅自供，還積極擴大外銷，已成為國內市場上的核心零部件供應商。

除了鞏固國內市場地位，比亞迪也在積極布局海外市場。據蓋世汽車預測，2023年將是比亞迪加大出口力度的元年，比亞迪已在東南亞市場崛起，例如在2022年全年累計出口汽車達到5.6萬輛，同比增長307%。

然而，5月對比亞迪來說并非只有好消息。在5月底，比亞迪遭遇了負面影響，長城官方舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物排放不達標，引起了一定的爭議。目前還沒有最終結果，對雙方和整個行業的影響還待觀察。

其他主流自主品牌，也都在持續發力

如果說比亞迪已經是國內市場上的一座高山，那向著這座山頭“沖鋒”的其他品牌，也沒有懈怠。連續數月在銷量前5中占4個名額，就是自主車企作為整體，強勢市場表現的一個真實寫照。

奇瑞正在逐步顯示出曾經作為自主老大哥的企業底蘊。5月奇瑞汽車旗下三個品牌都交出了漂亮的成績單，其中奇瑞品牌銷量突破10萬輛（103,160輛），同比增長61.2%；捷途品牌 5月售車19,821輛，同比增長72.1%；星途品牌 5月銷量為7612輛，同比增長109.2%。

在新能源業務方面，奇瑞的混動戰略已經全面鋪開。5月奇瑞集團迎來奇瑞火星架構-超級混動平臺的首款量產車型——瑞虎 9 ，在新車上市數天后，奇瑞集團又官宣了鯤鵬電混C-DM專用發動機及變速箱量產下線。據悉，未來基于鯤鵬電混C-DM系統，奇瑞旗下三大品牌，都將全面混動化。

瑞虎 9，圖片來源：奇瑞汽車

長安汽車的表現也不錯，尤其在新能源領域。據官方數據，長安自主品牌的新能源銷量在5月接近3萬輛，同比增長113.42%，1-5月累計銷量為136,323輛，同比增長104.41%。長安汽車還計劃到2025年實現年銷售120萬輛新能源車。

據報道，接下來長安汽車將進入密集的新能源車投放階段，長安系中國品牌已經計劃推出27款全新產品。其中，深藍計劃推出S7等6款產品，阿維塔計劃推出E12等4款產品，智電iDD計劃推出全新緊湊型轎車、SUV等5款產品，長安啟源序列計劃推出A07等5款產品，凱程品牌也計劃推出智慧物流、電動皮卡等7款產品。

吉利和長城最近的表現也很不錯，5月份同比增長超過30%。此外，吉利和長城近期都推出了重量級新車，吉利的銀河L7和長城的哈弗梟龍系列。這兩款車都受到了很高的關注，定位基本相同，瞄準的目標也都是比亞迪的宋家族。如果銀河L7和梟龍系列能夠實現潛力，取得預期的市場表現，吉利和長城在市場上肯定還會有更大的突破。

合資品牌仍在“大象轉身”

吃到時代紅利的自主車企，正在靠著電動化的大勢完成“直線超車”的壯舉，而新的市場新格局的另一面，展現出的正是一眾合資品牌的轉型“陣痛”。整體上看，主流合資品牌目前基本都還處在電動化轉型的初級階段，普遍都缺少拳頭電動車產品。

乘聯會公布的數據顯示，5月新能源車廠商批發滲透率為33.7%，較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個百分點。其中，自主品牌的新能源車滲透率高達50.4%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.3%。

在主流合資品牌中，只有大眾真正在電動化方面取得了規模化的進展。5月份，南北大眾合計批發銷量達到17,478輛，占據了主流合資品牌純電動車市場份額的58%。

除了南北大眾合資公司，大眾還在國內開展了新能源車的“新戰場”。最近，大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根宣布了一項總額達231億元的投資計劃。此外，大眾汽車還明確表示，下一代純電動平臺SSP將在大眾安徽投產（不排除保時捷等豪華品牌的電動車型會在大眾安徽國產的可能性）。

安徽在大眾中國業務中的重要性不斷提升，在智能電動化領域，大眾能否通過大眾安徽在中國市場上扭轉局勢，是一個重要看點。

上汽通用在電動化進程中也取得了里程碑式的突破。基于奧特能平臺開發的新電動車別克E5不久前已經開始交付。售價從20.89萬元起的這款純電中大型合資SUV延續了美系車在燃油車時代善于通過錯位競爭來吸引消費者的產品策略。雖然誠意十足，但是否能夠打動越來越挑剔的國內新能源車用戶，還需要進一步觀察。

別克E5，圖片來源：上汽通用

日本車在電動化方面的進展相對緩慢一些。從最近發布的一系列信號中，我們也能明顯感受到日本品牌的危機感。本田社長三部敏弘曾表示：“我們正在思考反擊的方法。否則，我們將輸掉這場競爭。”因此，在國內推出第十一代雅閣時，本田選擇用插電式混合動力車替代了現有的傳統混合動力版本；豐田依賴第五代THS混合動力系統，并開始強調電動驅動在混合動力系統中的重要性；日產推出了新的奇駿e-Power，并喊出了中國品牌常用的“油電同價”的口號，希望通過低價高配置的新策略來挽救中國市場的頹勢。

不過，總體來看，日本車在新能源業務中表現強勢的仍然是普通的油電混合動力市場。5月份，廣汽豐田的油電混合動力車銷量達到了24,700輛，一汽豐田也售出了16,573輛，這兩家車企在普通油電混合動力市場占比最高。此外，還值得一提的是，在油電混合動力市場上，國內自主品牌的銷量也在逐漸增長，廣汽傳祺在5月份售出了超過5000輛的油電混合動力車，東風風神的銷量也突破了1000輛（1233輛）。