最近一段時間，消費電子市場的寒冬無疑備受市場的關注，在這樣的情況下市場上傳出了富士康大規模招聘汽車人才的消息，這讓人不禁想問在消費電子寒冬之下造車能成富士康的出路嗎？

據界面新聞的報道，富士康在官方社交媒體平臺上發布了新事業總部的首批招聘信息，此次招聘主要圍繞三大板塊展開，分別為電動汽車業務、電池業務和職能方面相關崗位。

招聘信息顯示，富士康將對電動汽車業務相關的50個崗位進行招聘。其中，除了新能源三電領域的崗位外，還包括了先期與先進制造工程、設備規劃及實施、制造質量、物流及供應鏈管理和車體制造等與電動汽車生產密切相關的職位。這意味著富士康或將在新事業總部建設電動汽車產線，并正在圍繞這一目標進行人才儲備。

而在與電動汽車關系密切的電池業務領域，富士康也對包括工程規劃、設備工程、工藝工程、產品工程、IE工程、建廠工程、儲能電池業務、采購、經管在內的19個崗位進行了招聘。

公開信息顯示，剛于今年4月正式揭牌的富士康新事業總部占地173畝，坐落在河南鄭州，業務主要涉及電動汽車、數位健康與機器人三大板塊。在汽車業務方面，新事業總部設立了電動汽車發展中心與電池技術發展中心等配套部門。

從收購安泰電業正式入局汽車供應鏈算起，富士康進軍汽車領域已經有18年的歷史。隨著對汽車供應鏈滲透的不斷加深，造車開始逐漸成為富士康的新目標。富士康創始人郭臺銘就曾公開表示，“蘋果汽車不過是四個輪子的iPhone。我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動車？”

去年10月7日，富士康母公司鴻海集團通過官方社交賬號，首次發布了 Model B的相關信息，新車基于MIH（Mobility in Harmony）電動車平臺打造。

在富士康大規模啟動造車流程的同時，則是消費電子的寒冬，Counterpoint的報告指出，今年一季度全球智能手機出貨量為2.802億臺，同比、環比分別下降14%和7%。對比去年同期，整整少賣了4500萬部手機。IDC的數據和Counterpoint相差不大，其統計的全球出貨量約為2.686億部，同比下滑14.6%。從增長曲線來看，這已經是連續七個季度出現同比下滑。相比之下，Canalys的數據稍溫和了一些，出貨量、同比跌幅分別為2.7億部和13%。

富士康是一家以代工業務著稱的企業，一直以來都在電子產品代工市場占據龍頭位置，如今富士康造車我們到底該怎么看？造車能成為富士康的出路嗎？

不管怎么說，富士康造車都已經走出了第一步，能否真正實現全面的突破，這無疑還是考驗著富士康的發展，不過既然已經開始了，我們不妨看看再說。

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