“歐洲汽車制造商在今年的IAA Mobility上沒有什么值得慶祝的，中國迅速轉型為電動汽車超級大國，甚至對歐洲老牌汽車制造商的主場構成威脅，這將成為今年在德國巴伐利亞州首府慕尼黑舉行的IAA Mobility的主題。”

IAA Mobility全稱德國國際汽車及智慧出行博覽會，俗稱慕尼黑車展。面對影響著歐洲汽車產業、兩年一次的汽車盛會，當地媒體的觀點也是絲毫不留情面。甚至還有評論指出，“中國汽車工業對慕尼黑車展的入侵令人期待。”

德國汽車工業越來越接近電動汽車這一事實將成為IAA的關鍵詞，無論是德國車企還是歐洲車企，都在電動化領域進行大量投資，這也將在展會上一覽無遺。得到的確切消息是，梅賽德斯-奔馳、保時捷、寶馬和奧迪等品牌將展示新車和技術。

不過，這次有7家中國車企參展，分別是比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風柳汽，如果加上吉利集團下的路特斯和極星，據說占據了整個車展三分之一的乘用車品牌，凸顯出了中國汽車品牌在歐洲本土挑戰大眾、寶馬、標致、雷諾和菲亞特等品牌的雄心。

更重要的是，中國頂級汽車行業會議——世界新能源汽車大會（WNEVC）也第一次在國外舉行，并選在了慕尼黑車展期間。雖說其目的是加強該領域的全球合作與交流，但足以說明中國汽車產業對老牌歐洲汽車制造商的威脅日益增大。

給歐洲最后一絲顏面

隨著移動出行概念不斷變化，全球車展也在不斷發展，從產品到技術展示的轉變非常迅速。組織方表示，IAA Mobility 2023將比以往更加國際化，參與的新公司數量將創歷史新高。來自國外的演講者數量增加了17%，從2021年的33%增加到今年的50%。

除德國外，中國、美國、奧地利、韓國和法國將是代表人數最多的國家。事實上，41%的演講者來自亞洲。參加IAA Mobility 2023的中國企業數量增加了一倍多，與此同時，首次亮相IAA Mobility的公司數量也達到了前所未有的水平。
 

2021年IAA Mobility上有很多新內容，不僅是舉辦地慕尼黑，展會本身也發生了根本性的變化，從純粹的汽車展轉變為全面的移動出行展會，為其他交通方式提供了空間，并應對未來移動出行的挑戰。
兩年后，這個概念仍然保持不變。除了新車型外，2023年IAA Mobility還將展示自行車和電動滑板車，將展示和討論零排放駕駛的想法，以及各種各樣的活動。但不幸的是，本次車展上全球汽車制造商參展下滑的趨勢仍在繼續。

豐田、馬自達、鈴木和日產等日本品牌不見蹤影，現場只有Stellantis集團的歐寶，菲亞特、JEEP、Alfa、標致和雪鐵龍都退出了，沃爾沃、路虎以及韓國制造商起亞、現代和捷恩斯也沒有參加，邁凱倫、捷豹和法拉利等豪華品牌也沒有。

制造商代表比例下降的發展并不意外，畢竟隨著新的IAA Mobility概念實施，展會希望將目光遠遠超出汽車行業。因此，參展比較熟知的歐美汽車品牌有寶馬、大眾、奔馳、保時捷、雷諾、福特和特斯拉等。

另一方面，供應商占據了展會的很大一部分，即B2B貿易展覽會，包括博世、大陸集團、博澤、現代摩比斯、麥格納、偉巴斯特和西門子等。與此同時，超過100家初創企業已報名參加展會，數量同比增加了30%以上。

毫無疑問，德國汽車廠商會堅持在慕尼黑車展隆重亮相。但是從汽車行業的角度來看，這屆車展的亮點寥寥無幾。其中最具看點的是寶馬已經展示的Neue Klasse全新純電概念車，以及梅賽德斯-奔馳則將展示電動入門級車型的概念車。

當然，德國制造商也會竭盡全力，不會想不戰而屈人之兵。其他首發亮相車型包括大眾ID.7 GTX、保時捷卡宴插電、大眾第三代途觀、全新寶馬i7、Corsa e等等，中國汽車市場基本上看不上這些產品，而這些車型也不再歐洲市場的主銷車型中。

實際上，要分析德國汽車危機，還得看清其身處的環境。隨著中國迅速轉向電動汽車，德國品牌在中國依靠內燃機技術取得的成功正在迅速消失。此外，歐洲汽車制造商正在應對歐洲的銷售危機、高能源價格和熟練勞動力短缺。

包括Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)警告說，廉價的中國電動汽車將“入侵”歐洲。德國汽車工業的評價也很悲觀。“中國汽車產業得到國家產業政策的大力支持，但我們的生產成本卻與國際競爭力越來越不相符，這些都是困難。”

咨詢公司Alix Partners認為，德國制造商創紀錄利潤的時期“即將結束”，安永還聽到“越來越不利于”西方制造商的風聲。即使在全球范圍內也能感受到這種壓力，比亞迪在今年上半年超越了寶馬。
 

中國汽車“將留下來”

“一場風暴正在慕尼黑醞釀，老牌歐洲汽車制造商正面臨著巨大的挑戰。”外媒這樣寫道。前不久，小鵬汽車和零跑汽車已經確定向大眾汽車在中國授權電動平臺。如今，有近50個中國品牌參展，涵蓋了整車、智能化、電動化以及零部件等多個領域。

特別是比亞迪的出現，這家中國車企在中國市場成功取代大眾汽車，成為新的品牌冠軍。今年年初，比亞迪向中國客戶交付的電動汽車數量幾乎是大眾汽車的 20 倍。比亞迪也將從慕尼黑開始征服歐洲市場，在慕尼黑同時推出六款汽車。

中國在許多行業趨勢上的優勢及其雄心將在IAA Mobility上顯而易見，比亞迪和其他中國品牌將在展會上推出全系列電動車型。“這是一個強烈的信號，清楚地表明中國汽車制造商正在到來，而且他們將會留下來，他們可能會成為歐洲某些領域的市場領導者，這將成為新常態。”

有分析師表示，入門級電動汽車是中國企業的明顯目標，因為歐洲品牌在這一領域“幾乎沒有任何產品”。并且，隨著客戶的注意力從機械精度轉向中國品牌更擅長的互聯和娛樂領域，中國品牌也可能在高端市場占據相當大的份額。

當歐洲的傳統汽車制造商在原材料以及電池和電子產品等產品方面都還在依賴于東亞國家主導的脆弱供應鏈時，中國在電池技術、數字化、競爭力和生產自動化方面已經處于領先地位，“中國國內競爭對手非常強大”。

寶馬首席執行官奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)的看法稍微樂觀一些，他表示：“沒有人能在一夜之間進入一個新市場。”對于試圖在歐洲汽車市場站穩腳跟的中國新潛在競爭對手來說，“野心并不等于成功”。“新參與者如何滿足歐洲客戶的要求和品味還有待觀察。”他解釋說，數字化、物流、維護服務和許多其他因素在提高客戶滿意度方面發揮了作用。
 

“歐洲市場對于任何外國企業來說都充滿挑戰，正如我們所看到的日本和韓國品牌所發生的情況一樣，他們花了幾十年的時間才在這里建立市場份額，但他們仍然不是領導者。” 中國汽車制造商也將面臨同樣的困難，因為歐洲消費者非常受品牌認知度的驅動，并且可能對他們不了解的新品牌和新汽車制造商持懷疑態度。

“與此同時，這是一個非常多樣化的市場，你從一個國家走到另一個國家，你會看到品味和需求的差異。”中國汽車制造商能夠以比日本或韓國汽車制造商更快的速度取得成功，因為它們已經展示了從頭開始開發電動汽車的實力。

但不管怎么說，在全球最大的汽車市場，中國市場最近的發展趨勢給歐洲汽車行業，尤其是德國品牌帶來了令人深感不安的消息。隨著中國迅速轉向電動汽車，德國品牌在中國依靠內燃機技術取得的成功正在迅速消失。

沒有一個歐洲品牌進入中國最暢銷電動車型前十名，在中國銷售的五分之四的電動汽車都是國產品牌，只有特斯拉擁有相當大的電動市場份額。有機構預測，今年中國汽車品牌在整個中國汽車市場的銷量可能首次超過外國品牌，預計到2030年國內市場份額將升至65%。



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